北市成功大橋維修單位多 拓寬完成後坑洞不減反增

北市成功大橋維修單位多 拓寬完成後坑洞不減反增

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成功橋爲連接內湖、南港的重要樞紐,有許多通勤人口會使用。臺北市議員李明賢發現,2019年拓寬完成後,路面出現大小坑洞,危害騎士安全。(臺北市議員李明賢提供/劉彥宜臺北傳真)

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成功橋2019年完成拓寬工程,但民衆申訴路面坑洞的案件不減反增,伸縮縫也凸出地面,造成騎士安全隱憂。(臺北市議員李明賢提供/劉彥宜臺北傳真)

成功橋連接臺北市內湖和南港區,2018年完成拓寬工程。國民黨臺北市議員李明賢發現,拓寬工程後,民衆申訴坑洞案件不減反增,施工品質恐有問題,且一座橋樑竟分爲3個單位維修,權責不分,造成困擾。工務局迴應,今年除重新檢視保固期滿後的改善,也會重新加強做後續的維護管理。

成功橋爲連接內湖、南港的重要樞紐,有許多通勤人口會使用,成功橋原19公尺、4車道,2019年拓寬完成爲22公尺、6車道。

李明賢指出,施工完成後坑洞被申訴數量要理應要減少,實則不減反增,修補前2016年7件、2017年3件、2018年3件,修補後2019年47件、2020年22件、2021年7件、2022年14件。

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他批評,新衣服理應修補最少,怎麼新衣服修補卻愈來愈多,不僅路面有坑洞彷彿「隕石坑」,還有伸縮縫突出地面,合理懷疑成功橋的施工品質太差。

李明賢質疑,成功橋短短300公尺,但卻有3個維修單位,1座橋樑要3個單位維修,太誇張,難道是國防武器或潛艦?權責不分,造成困擾。且2021年至2022年間,新廠商維修20次,舊廠商卻僅維修1次,維修20次是是破太厲害,還是施工時偷工減料?維修次數的差異,是新廠商太會修理,還是舊廠商太偷懶?

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工務局長黃一平回覆,成功橋原爲4車道舊橋,新拓寬時有重新鋪面,舊橋有一段時間沒做後續維護,確實造成坑洞較多。今年除重新檢視保固期滿之後的改善,其他鋪面破損部分,也會重新加強做後續的維護管理,大坑洞確實很危險,同樣會立即改善。

黃一平說明,新橋還在保固期限內,因此有增加施作新橋的廠商負責維護,保固期滿、驗收結束後,新工處的工程就只會有一個維護廠商。

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蔣萬安強調,將要求新工處未來避免同路段由不同廠商施工,造成工程介面有問題。施工品質也會嚴加要求,不希望工程完成後,陸續又有維修的案件。

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